Xe đạp địa hình hợp pháp trên đường điện

Hầu hết-máy chạy điện thực chất là xe đạp đường trường có lốp có núm. Khoảng sáng gầm xe vẫn ở mức khiêm tốn, việc niêm phong là một điểm đánh giá mang tính biểu tượng và sự tương đồng là điều cần cân nhắc. DT-PRO bắt đầu từ đầu đối diện. Nó có khoảng sáng gầm xe 340 mm, sử dụng kết hợp bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch mượn trực tiếp từ thực hành enduro và niêm phong toàn bộ chiếc xe theo tiêu chuẩn IP67 -, nghĩa là việc vượt sông hoặc máy rửa áp lực vào cuối ngày sẽ không gây hại gì.

Mô-men xoắn là số tiêu đề. Động cơ{{1} gắn ở giữa có công suất định mức là 6 kW liên tục và công suất cực đại là 12 kW, đồng thời thông qua hộp số giảm tốc, động cơ này mang lại mô-men xoắn 408 Nm ở bánh sau. Con số đó rất quan trọng khi leo núi, nơi người lái cần khởi động lại giữa chừng khi lên dốc lỏng lẻo. Điều quan trọng nữa là khi hai tay đua dùng chung một chiếc máy trong một ngày chạy đường mòn và chiếc thứ hai nặng hơn chiếc thứ nhất. Mô-men xoắn cực đại của đơn đặt hàng này là điểm khác biệt giữa Xe máy điện Enduro chính hãng với xe đạp đường phố trên đường đất.

Bao bì pin cũng có suy nghĩ tương tự. Gói 72V 60Ah NCM được gắn thấp và hướng về phía trước, giúp giữ trọng lượng nghiêng về bánh trước để tạo lực kéo khi leo dốc. Nó là một gói cố định chứ không phải là một gói có thể tháo rời, bởi vì pin có thể tháo rời cần có chốt, con dấu và đầu nối, và mỗi thứ đó đều là một điểm hỏng hóc khi một chiếc xe đạp bị rơi suốt đời. Phạm vi hoạt động là 130 km khi sử dụng trên đường mòn và đường bộ hỗn hợp, đó là quãng đường mà một chiếc Xe mô tô điện Enduro cần để có cả ngày đi trên làn đường xanh-mà không cần dừng sạc.

Tốc độ tối đa là 95 km/h. Đó không phải là một con số khoe khoang - nó tồn tại để xe đạp có thể đi giữa các đoạn đường mòn trên đường công cộng mà không gây cản trở giao thông và vì vậy nó có thể được coi là tương đồng trên thực tế. DT-PRO được phê duyệt EEC L3e, có nghĩa là đăng ký là xe mô tô hoàn chỉnh ở Châu Âu và vị trí tương ứng ở các thị trường Bắc Mỹ. Các tay đua sẽ nhận được một chiếc máy hợp pháp trên đường đến đường mòn và có khả năng hoạt động khi nó đến.

Hành trình và hình học của hệ thống treo được thiết lập cho mặt đất gồ ghề. Phuộc hành trình dài-và giảm xóc sau hấp thụ các va chạm có cạnh vuông-có thể chạm đáy đường-và góc đầu lái giữ cho bánh trước ổn định trong sỏi sâu. Tải trọng ước tính ở mức 120 kg, bao gồm cho người lái bộ đồ địa hình đầy đủ-cùng với gói đựng nước và cuộn dụng cụ.

Kiểm tra độ bền phản ánh nơi những chiếc xe đạp này thực sự đi. Các thành phần được thiết kế để ngâm nhiều lần, chống bụi mịn và chống rung do bề mặt tôn gây ra sau nhiều giờ. Vỏ động cơ đóng vai trò như một bộ phận cấu trúc, giúp tháo giá đỡ và một bộ bu lông. Thân xe rất nhỏ và được thiết kế để thay thế, vì-xe đạp địa hình sẽ bị đổ và những tấm ốp có giá cao hơn dịch vụ là một ý tưởng tồi.

Từ góc độ phân phối, DT{0}}PRO là mẫu xe giúp thương hiệu được chú ý. Đó là những người buôn bán máy đặt vào cửa sổ và các nhà báo yêu cầu đi xe. Nó cũng vận chuyển tốt một cách bất thường: 105 chiếc vừa với một thùng chứa hình khối cao 40-foot{6}}, số lượng cao nhất trong dòng Dimentro vì thân xe-đường hẹp xếp chồng lên nhau rất chặt. Đối với một nhà nhập khẩu đang xây dựng thể loại phiêu lưu hoặc thể thao kép, tính kinh tế của container cũng quan trọng như bảng thông số kỹ thuật.